Rabu, 25 Juli 2012

CARA DETEKSI ELEKTRIK STARTER BERMASALAH

malem MMlovers,
ada yg stater'nya bermasalah???

Elektrik stat bermasalah, biasanya dpt di deteksi dari suara yg timbul.
Seperti suara kasar yg timbul saat tombol stat di tekan,

ada 3 part yg perlu dicek
-aki/accu/battery
-switch stater/bendik dinamo stater
-bendik dinamo stat
3 teman ini yg jd panduan utk melacak mslah pd elektrik stater,

*aki
aki yg soak bisa MMlovers deteksi dr fungsi part yg laen,
caranya: tekan tombol klakson, jika suaranya nyaring... Artinya daya aki tdk kuat!
Bahkan aki yg lemah jg bs bikin si kawan qt bendik stat jd bunyi tek..tek..tek.. (bkn penjual nasgor sobat..)

*switch/ bendik dinamo stat

tugas dr teman satu ini, penerus arus dr aki ke dinamo mas bro..
Ciri" bendik bermasalah, saat tombol stat di tekan terdengar bunyi ctak..ctak..cetakk...

Nah, untuk mastiin bendik ini punya problem? Gampang, ON'kan kunci kontak lalu hubungkan dgn obeng di kedua tangkai terninal kabel di bendik??
Lo mesin mau hidup? Itu berarti dapat di pastiin si bendik ini rusak...!

*dinamo stat

tp secara keseluruhan kawan satu ini jarang rusak total bro, kumparan di dlm'nya ini biasanya awet.!
Kebanyakan yg sering rusak adlh pd brush/ arang/ arang-arang
biasanya habis tergerus,
kl scara fisik brush ini udah habis akibatnya arus listrik dr bendik gak akan nyambung..

Nah itu (brush) makanya kumparan tdk bs memutar as yg gerakin gir yg nyambung ke kruk as,
solusinya ya cpt ganti brush/ arang

satu hal tambahan, bila terdengar suara mengiuk..ngiukk..
Tu berarti mangkuk as rotor pd bodi dinamo kurang pelumas alias kering bin garing..!
Segera di lumasi/ servis aja.

Moga bermanfaat MMlovers

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=255875721136908&set=a.219303578127456.51170.218422488215565&type=1&relevant_count=1

BINGGUNG CARI RING PISTON ORIGINAL??

orisinil gax harus mahal sob...


MMlovers,
malem ini ane kasih dikit tips belanja ring piston asli tp dgn harga yg murah meriah..?

cb bayangkan sob, ketika ring piston kuda ente di vonis rusak!

nah, pasti pd garuk-garuk tanah.. garuk kepala aja ya? Ntar dikira ayam lagi..

ya, pasti udah terbayang bakal ngeluarin duit ratusan ribu..!

Tenang MMlovers,
ada cara hemat yg gax nguras saku..

Caranya, gampang..

Silahkan cari merk yg terdaftar sebagai OEM (Original Equipment Manufacturer).

produk OEM ini, sama dgn produk orisinal??

Hanya saja di jual dgn merk dagang produsen'nya sendiri sob,

mereka inilah yg menyuplai spare part ke semua pabrikan motor dan dilabeli merk motor yg bersangkutan.

Utk Ring piston yg teruji kualitasnya ada 3merk bos?

Yaitu NPR, Riken n TP.

ketiga'nya ini masuk kategori pabrik besar yg nyuplai pabrikan" motor jepang

selain itu jg menyuplai utk komponen asli atau genuine.

Bahkan! komponen nomor 2, atau KW2 jg sumbernya dr ke 3 pabrik tsb..???

penasaran?

Coba buktikan pd kode di ujung Ring, tepatnya di pertemuan/ gap,

disana tertulis kode perusahaan pembuat ring piston?

Kalau kodenya huruf "N" artinya buatan NPR sob,

utk Riken kodenya "R"

buatan dr TP kodenya "T"

nah, dr situ qt bs melacak kalau mau mencari Ring murah tp genuine!

Misal, Ring piston punya HGP (honda genuine part) motor tiger, di ujung gap tertulis "R" tu artinya buatan Riken, jepang.

Sekarang kalau pengin yg murah cari aja merk lain yg memiliki kode sama??
Contoh, produknya Indopart, di situ tertulis sama "R" brarti Riken jg bos????
Harga gimana? Pasti selisih kan?
Ring piston HGP dan Indopart berarti sama2 dr pabrik yg sama, satu merk yaitu Riken, tapi begitu sampe di indo ini ganti kemasan sesuai merk masing-masing.!

contoh ke dua,
Ring piston SGP
disana tertulis RN
artinya jg buatan Riken, "N" di belakang artinya NITRIDE artinya kualitasnya lbh bagus dr kode R

produk YGP(yamaha genuine part) jg sama, pd Gap Ring tertulis "N" jelas itu buatan dr NPR

nah, sekarang mau kan yg lebih murah tp kualiatas sama dgn genuine orisinil,

tinggal beli aja merk NPR, Riken n TP
atau merk-merk lain dgn ciri" ataupun kode-kode spt uraian di atas tadi.

Selamat berburu....

MAWAS BEDANE PASA LAN SHAUM SYAR’I ISLAM
Yen nyemak ajaran agama lan migetakake kahanane jagad raya iki katon cetha yen alam pasifa lan tetuwuhan sarta bangsane kewan iku kerep nindakake pasa. Kang dadi pitakonan, pasa iku kalebu basa apa, lan kepiye pangerten sarta prosese. Wiwit jaman kapan manungsa ing alam donya iki padha nglakoni pasa?
Ana ing buku-buku agama Islam kerep tinemu tembung pasa, nanging bareng daklacak ana ing nash Al Qur’an lan ana Hadits kok ora nemokake tembung “pasa”. Lha iki asale saka endi?
Meturut L. Mardiwarsito ing buku’Kamus Jawa Kuna Indonesia’ ( Penerbit Nusa Indah 1981), pasa iku asale saka basa Sansekerta upawasa! Tembung  upawasa iku miturut kitab upadesa Ajaran Agama Hindu (Penerbit Departemen Agama 1979) kalebu ing golongan Dasa Niyama Brata kang wigati.
Manut informasine I Gede Sura ana ing kitab Pengendalian Diri dan Etika Ajaran Agama Hindu (Penerbit Hanuman Sakti, 1985), pasa iku sawenehe proses ngendhaleni diri kanthi  cara matesi mangan lan ngombe. Pasa iku mujudake cak-cakane tapa.
Tembung tapa iku maknane cahya, panas, nyiksa dhiri lsp. Yen miturut termonologi maknane, tapa iku panas kang ngobong reregede badan supaya manungsa iki dadi resik, suci, saengga cahyane sumunar nyenengake. Tapa iku mujudake pengawasan, pamekak, lan ngendaleni marang sir, budi, cipta, lan rasa. Cak-cakane tapa iku kudu sehat khanti migunakake cara wiweka.
Ana ing kitab Weda Smerti Compediun Hukum Hindu ( Buku XI Sloka 204) disebutake : Berpuasa adalah tapa, karena melupakan upacara yang diwajibkan oleh Weda dan karena melalaikan kewajiban khusus sebagai Snataka. Dadi pasa iku = tapa!
Salah sijine cak-cakane laku pasa yaiku pati geni lan ngebleng pirang-pirang dina lawase. Kepara ana kang pasa migunakake laku ngluwang ( tapa pendhem ) ing kuburan. Tirakat mawa migunakake laku pasa iku wis katindakake wiwit jaman kuna.
Wong mesir jaman ja-majuja iyen nindakake pasa kanggo memule para dewa. Banjur wong yunani jaman baheula tansah nindakake ing sadurunge nindakake upacara wigati. Anggone nindakake pasa pirang-pirang dina tanpa mangan lan ngombe. Wong romawi uga nindakake pasa kanggo ngasah ngaurip.
Ing Syari’ah Islam uga ana laku pasa kang disebut shaum. Yen disemak kanthi ilmiah, antarane pasa lan shaum ana perbedaan kang prinsip ing babagan tujuan lan prosese. Tujuan kang digayuh shaum iki babagan iman lan takwa, kang katujokake marang Allah SWT. Mula ibadah kang luwih pas laku tirakat iki tumrap Islam ora di sebut pasa. Luwih cocok yen disebut iadah shiyam kaya kang kacetha ing Al Qur’an 2:183. Ing wasana muga-muga andharan sapala iki bisa nambah iman.


Sumber : Lali

Senin, 23 Juli 2012

Service Ringan Motor Step by Step Sebelum Mudik

1. Pemeriksaan, Penggantian / Penambahan* Pelumas
 Seperti biasa, memeriksa apakah pelumas mesin masih baik atau tidak jika sudah kurang baik sebaiknya diganti dan bila kurang (dibaca:kurang dari takaran) tinggal ditambahkan lagi tapi harus diingat untuk mengganti dengan minyak pelumas yang sama dengan minyak pelumas yang sebelumnya. Ini dimaksudkan agar minyak pelumas tidak bereaksi dengan minyak pelumas yang lain.

Dalam pemilihan minyak pelumas haruslah disesuaikan dengan karakteristik mesin yang digunakan. Hal ini akan merawat mesin agar tetap baik selain itu juga dapat menghemat pengeluaran untuk minyak pelumas. Perlu diketahui jika mesin motor yang digunakan hanya untuk pergi kantor atau pergi sekolah yang tidak memerlukan kerja keras dari mesin maka pelumas yang dibutuhkan tidak perlu menggunakan pelumas sinthetic, selain pelumasnya mahal dimesin pun kurang effektif. “bagaikan membunuh nyamuk dengan nuklir” kurang effektif. Akan tetapi jika mesin yang digunakan untuk balap atau untuk jarak yang jauh atau mesin bekerja dengan keras maka oli sinthetic cukup tepat.

Selain itu, orang kadang memakai minyak pelumas dengan SAE dengan seri W atau winter untuk penggunaan minyak pelumas tersebut pada negara 4 musim memang baik akan tetapi jika digunakan di negara tropis minyak pelumas tersebut tidak akan dapat bekerja secara maksimal. Akan lebih baik jika dengan menggunakan minyak pelumas yang biasa karena minyak pelumas yang tanpa seri W sudah cukup untuk negara yang berada dikawasan tropis.


2. Pemeriksaan Saringan Oli
type sport, menyatu dengan tutup pembuangan oli

type bebek, dilakukan dengan membuka right crankcase

bersihkan saringan Oli karena jika saringan tidak bersih, mengakibatkan pelumasan tidak sempurna. Ini dapat mengakibatkan adanya gesekan pada mesin yang membuat mesin menjadi cepat manas dan dapat mengakibatkan aus. Jika mesin aus mengakibatkan mesin bias rusak. Dan mengakibatkan kita harus mengganti, duit keluar lagi dah…. Buset…!!!

3. Pemeriksaan / Penyetelan Kopling
 Sport
Atur jarak bebas 10 – 20 mm

CUB

4. Pemeriksaan / Penyetelan Renggang Klep 
Pelatuk klep harus bebas biasanya jarak clearance bebas untuk motor bebebk adalah 0.05 mm
Piston berada pada posisi TMA pada langkah kompresi
Pemeriksaan dilakukan dalam kondisi mesin dingin


CARA PENYETELAN KERENGGANGAN KATUP
longgarkan mur pengikat
longgarkan mur penyetel
masukkan fuller gauge
setel mur penyetel
kencangkan mur pengikat

5. Pembersihan / Penyetelan Karburator
Bersihkan karburator dari kotoran dengan membongkarnya dan memberihkan dengan sikat atau kuas. Periksa setiap lubang main jet maupun pilot jet bila tersumbat bersihkan dengan compressor.

6. Pemeriksaan saluran bahan bakar
Periksa semua selang atau pipa yang mengalirkan bahan bakar, bersihkan dengan kompresor biar kotoran dapat keluar.

7. Pemeriksaan / Pembersihan Busi
Periksa jarak kerenggangan pengapian pada busi, biasanya pada bebek 0.6 – 0.7 mm dan pada motor sport 0.8 – 0.9 mm

8. Pembersihan Saluran Udara
Bersihkan saluran udara denagn menggunakan kompresor. Saluran udara merupakan pemisah kotoran sehingga udara yang masuk dalam karburator dan ruang bakar benar – benar udara bersih.

9. Pemeriksaan / Pelumasan Rantai Roda
Bersihkan rantai roda dari kotoran menggunakan minyak pembersih atau parafin dan segera keringkan.
Bersihkan rantai dengan O Ring menggunakan deterjent, keringkan
Lumasi dengan minyak pelumas SAE 80 atau 90

Atur jarak kerenggangan rantai motor sesuai petunjuk OEM

Pemeriksaan / Penyetelan Rem
Periksa jarak kerenggangan atau jarak bebas tuas rem depan dan rem belakang.

Rem Tromol
Periksa keausan rem tromol
Periksa tromol rem terhadap keretakan / kerusakan

Rem Cakram
pemeriksaan adanya udara dalam sistim rem

Periksa keausan pada pad

Pemeriksaan / Penambahan Tekanan Angin
Biasa pada roda depan 25 psi dan roda belakang 30 psi

Pemeriksaan Suspensi Depan & Belakang

Pemeriksaan Lampu & Klakson

Pemeriksaan / Penambahan Air AkiTambahkan cairan battery untuk setiap sel sampai batas yang ditentukan

Perawatan terminal batteray

Pemeriksaan / Penyetelan Switch RemPenyetelan switch lampu rem belakang

Pemeriksaan Air Radiator
Pada kendaraan sport periksa air radiator agar dapat bekerja maksimal dalam mendinginkan mesin waktu berkendara

Pemeriksaan / Penambahan Minyak Rem
Putar handle bar sampai mimyak rem pada posisi mendatar
Buka cover & diafragmanya letakkan pada tempat yang aman.
Lindungi bagian yang kemungkinan terkena minyak rem dengan kain lap.
Siapkan air untuk mengantisipasi jika ada yang terkena minyak rem.

Pemeriksaan / Penyetelan Putaran Gas Tangan
Untuk pengaturan dan penyetelan gas tangan bisa disesuaikan dengan keinginan

Pemeriksaan Pergerakan Bebas Stang Kemudi
Periksa kebebasan gerak stang kemudi agar dalam berkendara saat membelok denga nyaman.

Pemeriksaan / Pengencangan Mur & Baut
Sebagai kenyamanan dalam berkendara akan lebih baik jika baut dan mur dikencangkan sesuai dengan fungsinya.

Semoga Bermanfaat.

https://www.facebook.com/notes/media-motor/service-ringan-motor/364396910284788

Rabu, 30 Mei 2012

Pemgalaman ameh

beberapa waktu yang lalu ane nemuin gejala aneh pada motor vega temen ane

saat motor di ajak jalan tiba2 saja motor jadi endut2tan atawa mbrebet...tp Cuma pas rpm bawah..
langsung deh mikir karbu gag beres..pasti boros setelanya...(2hari sebelumya karbu baru di bersihin)
pertama langsung copot busi... eh setelan gag keborosan dilihat lewat kondisi busi..ane mikir busi soak..langsung meluncur ke bengkel tebus busi baru Champoin hehe..

sambil tanya ke mekanik bengkel penyakit motor itu. Dia bilang CDI setengah koit..!!
tapi ane ragu gejala CDI koit kagak kaya gitu...habis ngobrol meluncur pulang..
lngsung pasang busi di motor eehh.. sama aja penyakit ngak hilang..!!

 
 mikir apa mungkin koil??

tanpa mikir lama langsung copot koil sejempol di Fu ane..
ane pasang di motor Vega..langsung tess lagi..
dan hasilnya tak seperti yang diharapkan!!!
penyakit gag mau hilang alias sama aja..!!!


mentok dah mulai vonis CDI...tapi dalam hati tetep ragu hehe..
mau nyoba cdi kagak punya..nyari pinjeman udah hampir magrib kagak enak..
putus asa sudah rasanya..

Cuma bisa mikir doang...

pas terakhir mau nyoba kontak di on ada percikan api di kunci..
heran bukan kepalang..langsung bongkar tuh kontak ternyata konslet..!!!
langsung aja copot soket trus ane jemper..

gejot kick stater mluncur dengan aman tanpa mbrebet-mbrebet..
suara motor juga jadi 2 lewat knalpot ama mulut (kata-kata kotor) hehe
ini cuman sedikit pengalamanku,,










 

Rabu, 09 Mei 2012


Setting Karburator F1ZR Setting karburator dilakukan dengan melakukan adjustment pada :
1. Ukuran pilot jet
2. Ukuran main jet
3. Posisi klip needle jet
4. Setelan bukaan udara
5. Setelan stasioner Pada bukaan gas 3/4 hingga full yang berperan adalah pilot jet dan main jet. Jadi yang mau nambah top speed, ganti pilot jet
dan main jet. Tinggal beli pilot jet dan main jet baru yg ukurannya lebih besar, terus pasang menggantikan yg lama. Ukuran dratnya sama, yg beda adalah ukuran lobang ditengahnya. Jadi tak ada masalah gonta-ganti MJ/ PJ asal speknya memang buat karburator yang sama(Mikuni). Untuk setting irit, optimum atau boros ada pada posisi klip dan setelan stasioner. Bukan pada sekrup bukaan udara. Sekrup udara hanya digunakan untuk mengatur agar pembakaran sempurna (busi warna merah bata). Jadi tetapkan dulu MJ, PJ dan posisi klip. Posisi klip standard adalah ditengah. Kalau sudah OS 150 – 200 terus mau irit, clip bisa naik ke posisi kedua dari atas. Kalau paling tinggi, khawatir terlalu irit. Kalau irit, blok gampang overheat dan piston-ring bisa macet saat dipake ngebut. Kecuali dipake ibu2 buat ke pasar doang, bolehlah disetel irit habis . Selanjutnya melakukan penyetelan bukaan udara agar campuran bensin-udara hasilnya optimum. Tanda campuran optimum adalah warna busi merah bata(pembakaran hampir sempurna). Cara penyetelan bukaan udara : 1. Putaran sekrup stasioner searah jarum jam hingga stasionernya tinggi. Memutar spekrup stasioner searah jarum jam menyebabkan needle jet terangkat. Sama dengan membuka gas, membuka gas menyebabkan needle jet terangkat. Kenapa harus tinggi dulu? Karena nanti bukaan udara
akan ditutup habis, kalau needle jet tidak cukup terangkat maka mesin jadi mati. Jadi needle jet harus cukup terangkat dulu. Sekrup stasioner. Putaran searah jarum jam menyebabkan stasioner semakin tinggi. Putaran arah sebaliknya menyebakan langsam/stasioner makin rendah.
2. Putar sekrup bukaan udara searah jarum jam hingga masuk mentok(menutup). Selama diputar, langsam/stasioner akan menurun. Bila mesin jadi mati, buka sekrup udara 2 putar, kembali ke langkah pertama dan tambahkan langsamnya. Putar sekrup bukaan udara searah jarum jam hingga masuk mentok
3. Putar sekrup bukaan udara berlawanan jarum jam(membuka), secara perlahan-lahan. Amati suara stasionernya(suara knalpot/mesin), stasioner akan semakin tinggi seiring sekrup udara dibuka secara perlahan. Putar terus secara perlahan- lahan, dan berhenti saat stasioner tidak mau naik lagi. Kemudian putar sekrup bukaan udara searah jarum jam sebanyak 1/4 putaran. Putar sekrup bukaan udara berlawanan jarum jam(membuka)
4. Putaran sekrup stasioner berlawanan jarum jam hingga stasionernya turun. Pilih stasioner yang cocok. Stasioner yang cukup/tinggi menyebabkan mesin responsif tapi boros bensin, stasioner yang kurang/ rendah menyebabkan bensin irit tapi jadi kurang resposif(kurang tenaga). Selesai sudah jetting karburator-nya.
Kalau sekrup stasioner sudah dibuka banyak atau sampai habis tapi idle-nya ngga mau turun2, itu tandanya jarumnya menggantung. Biasanya disebabkan setingan kabel gas- nya terlalu boros. Kabel gas dapat diatur untuk responsif (langsam tinggi dan boros), atau untuk irit (langsam hampir mati dan irit)


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=352230228168123&set=a.219303578127456.51170.218422488215565&type=3&permPage=1
Memaksimalkan Koil motor dengan Ground strap


Membuat motor makin kencang gak sampe 10.000 rupiah!!
caranya dengan mengaplikasi "ground strap" pada kabel koil

Ground strap adalah semacam lilitan dikabel busi yang berfungsi untuk menangkap frekuensi liar yang terbentuk disekeliling kabel karena voltasi dan arus yang tinggi yang disalurkan dari koil ke busi. Dengan adanya ground strap ini maka arus ke busi akan fokus dan dapat menciptkan percik api yang maksimal. Koil kompetisi yang dah menmakai teknologi ini antara lain Nology (siapakan dana ampir 2 juta klo mo beli) ada juga Protec (sipakan dana hampir 400 rbu klo mo tebus)….nah klo sampeyan kratif cukup bikin sendiri ground strap tersebut dengan modal 7 ribu perak…hehe.

Silahkan beli kabel tembaga ukuran diameter 0,5 mm satu meter aja..klo ga slah harganya ya 7 ribu….belinya di toko elektronik. Trus silahkan dililitkan ke kabel busi mulai dari yang paling deket cop busi ampe ke yang deket koil. Di ujungnya sisakan kabelnya agar bisa dihubungkan ke ground mesin dan ke baut pegangan koil (agar nge-ground)untuk lebih terlihat rapi bisa pakai skun aki kecil. Lilitannya silahkan dibungkus dengan selotip tahan panas. Setelah beres baru pasang kembali kabel busi ke copnya.teknik ini jg bisa di aplikasikan pada motor balap anda,yang tentunya belum menggunakan koil yang disebutkan di atas!!

selamat berkreasi!!!


 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=350315731692906&set=a.219303578127456.51170.218422488215565&type=3

Sabtu, 31 Maret 2012

Gunakan Tool kit yang betul

Toolkit pada sepeda motor bukan sekadar perkakas motor. Semua ada peruntukannya. Sekalipun, sama-sama jenis sekrup, tidak sembarang obeng bisa buka. Meski bentuknya baut, ada juga yang tidak boleh dibuka pake kunci pas. Toh, banyak bikers masih salah menggunakannya saat iseng ngoprek di rumah.

Berikut sejumlah kesalah yang perlu dihindari agar tidak berbuntut fatal. Misal baut dan mur jadi gampang slek.

#
Obeng MinObeng min ini tergolong banyak digunakan di motor. Selain di bodi, karburator dan juga di bagian mesin dalam. Tapi, tentu tidak sembarang obeng. Ada yang perlu ukuran kecil dan ada yang perlu lebih gede. Kalau dipaksa obeng yang ukurannya lebih tipis, slek, deh,

Bukan hanya bikersyang bongkar mesin sendiri. Mekanik bengkel juga banyak yang gunakan obeng min untuk cungkil saat buka crankcase. Padahal, itu tidak boleh. Mustinya pake kunci khusus,”

Ukuran obeng min lazimnya mulai dari 5 x 75 mm, 6 x 100 mm, 6 x 150 mm, 8x200 mm. “Caranya, cek dulu ukuran di mur. Kalau terasa oblak, artinya, musti pakai obeng yang lebih gede lagi. Jangan dipaksa hanya bermodal satu ukuran obeng, doang,”

#Obeng Kembang
Jenis obeng yang lazim disebut obeng kembang sering salah kaprah penggunaannya. Selain soal ukuran, bentuk kembang juga sering tidak diperhatikan. Makanya, banyak kasus slek hanya karena hal sepele tadi,

Sekrup juga ada yang butuh obeng kembang yang ujungnya lancip, ada pula tak butuh ujung tidak runcing. Cara ngeceknya juga mudah. Perhatikan sekrupnya. Lihat ukuran dan bentuk kembang yang dibutuhkan. Ingat tak semua obeng kembang pas dan sama,

Obeng plusbiasanya terdiri dari ukuran 5 x 75 mm, 6 x 100 mm, 8 x 150 mm. Orang bisa disebut ukuran PH 1/4 inci, PH 2/6 inci, PH 3/8 inci. Angka di depan, menunjukan ukuran mata obeng. Sedang angka yang di belakang adalah panjang obeng.

#
Kunci Pas
Selain soal tempat dan ukuran, tidak semua baut bisa dibuka dengan kunci pas. Meski tempat dan ukuran memungkinkan, tapi berbahaya kalau dipaksa pakai kunci pas

Contohnya, baut as roda. Secara tempat dan ukuran memang bisa dibuka pakai kunci pas. Tapi, kadar kekencangannya tinggi dan kunci pas tidak menggigit semua sisi baut. Makanya, akan lebih bagus dengan kunci ring atau sok


semoga bermanfaat..

Kamis, 29 Maret 2012

Ngelamar Kerja

Lelucon Khusus Wong Jowo
jp : Kowe nduwe omah opo ora....?
ian : dereng..
jp : Wah kowe ora iso ketompo nang kene
ian: Lho kok ngaten...?

jp: Mengko kowe mesthi ngajukne utang nang perusahaan.
ian: Ah.. mboten kok, sak janipun tiyang sepuh kulo niku sampun sugih.
jp: Yo malah ora ketompo
ian: Lho kok ngaten..?
jp: Mengko kowe kerjo mung nggo hiburan, nongkrang nongkrong ae.

jp: Kowe nduwe motor opo ora....?
ian: Mboten.
jp: Ora ketompo
ian: Lho kok mboten ketompo ?
jp: Mengko kowe mesthi njaluk bantuan kredit.
ian: Sak janipun gadhah, ning tasih ten kampung, gampil mangke kulo beto ngriki.
jp: Wah malah ra ketompo....
ian: lho kok ngoten
jp: Tempat parkire wis ra cukup.

jp: Kowé wis lulus sarjana tenan.....?
ian: Sampun pak.
jp: Ora ketompo, kéné iki golék sing SMA aé, luwih manutan lan bén mbayaré murah
ian: Sak janipun kulo tasih badhe skripsi
jp: Malah ora ketompo...
ian: Lho kados pundi to....?
jp: Mengko kowé kerjo mung ngetik skripsi, lék wis lulus mesti golék kerjo neng perusahaan liyo.

jp: Kowé seneng guyon opo ora ?
ain: Mboten pak, kulo serius nék nyambut gawé.
jp: Ra' ketompo...
ian: Waa..kok ngoten?
jp: Engko konco koncomu lan anak buahmu podho stress.
ian: Sak jané nggih sekedhik-sekedhik seneng guyon.
jp: Malah ora ketompo.
ian: Lho kok.
jp: Engko kowé mung email-emailan sing lucu..

jp: Kowé mau mréné numpak opo ?
ian: Nitih mobil
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Saiki BBM mundhak terus, mengko kowé njaluk mundhak bayar terus
ian: Wo, kulo wau namung mboncèng, kok
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok ... ?
jp: Mengko mung gawéné mboncéng mobil kantor. Ngrusuhi !

jp: Anakmu akèh opo sithik ?
ian: Kathah pak
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Nyambut gawemu ora jenjem, mung mikir gawe uanaaaaaak terus
ian: Lha wong namung anak adopsi, kok.
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok ... ?
jp: Gawé anak baé aras2en, opo manèh nyambut gawé

jp: Kowé wis ngerti gawéyanmu durung ?
ian: Dèrèng
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Arep nyambut gawé kok ora ngerti gaweyané ?
ian: Oo, nèk damelan niku mpun ngertos kok
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok . ?
jp: Kowé rak mung arep keminter, to ?

jp: Kowe ngerti kahanan kantor kéné durung
ian: Dèrèng
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Arep nyambut gawé kok ora ngerti kantoré ?
ian: Wo, sekedhik2 mpun ngertos kok
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok .. ?
jp: Kowé senengané ngudhal-udhal wewadi kantor, to ?

jp: Kowé kerep loro ?
ian: Mboten
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Mesthi kerep mbolos, wong arang2 gering
ian: Wah, sakjanipun nggih asring
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok ... ?
jp: Kantor iki ora nompo karyawan pileren.

jp: Kowé biso main Internét ?
ian: mBoten
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Perusahaan ora nompo BI (Buta Internet)
ian: Wah, sakjanipun nggih saged
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok . ?
jp: Mesthi ora bakal nyambut gawé, kakèhan dolanan Internet, to? Ngenték-entekké pulsa !

jp: Kowe waras opo ora?
ian: Lha, kulo nggih waras to Pak.
jp: Ra ketompo..
ian: Kenging nopo ..?
jp: Mengko kowe mesthi ora krasan neng kene.
ian: Niku rumiyin Pak, sakmeniko sampun rodo edan.
jp: Malah ra ketompo.
ian: Pripun to niki..?
jp: Mengko aku duwe saingan...
he...he...he...



Kode sae oli motor

KekentalanOli Pelumas adalah hal paling
... menentukan saat memilih Oli Motor, BUKAN masalah Merk ini itu???

KekentalanOli Pelumas merupakan salah
satu sifat karakteristik fisik oli mesin yang
sangat penting. Dalam istilah oli mesin
kekentalan biasa dikenal sebagai viskositas.

Sebelumnya ada baiknya jika kita membahas
sedikit teoriOli Pelumas, sebelum memilih
Oli Pelumas berdasarkan Kode SAE Oli
Motor.

SAE (Society of Automotive Engineer) adalah
lembaga standarisasi seperti ISO, DIN atau
JIS, yang mengkhususkan diri di bidang otomotif.

Viscosity
Viskositi adalah kemampuan laju liquid
dalam hal ini mungkin Oli Pelumas.

untuk Oli
Pelumas Otomotif kita kenal dengan lube oil
grade, yang kemudian oleh SAE di uji pada
temp tertentu shingga kita mengenal oli
multi grade 10W40, 20W50 dsb serta oli
mono grade seperti SAE 20, 40 dsb

Ini berbeda dengan pengujian Oli Pelumas
Industri. pengujian dilakukan oleh ISO,
shingga kita mengenal istilah lubrcant ISO
VG 32, 46, 100, 680, 100, dsb. Dimana ISO
melakukan standar pengujian pada 40 deg C
dan 100 deg C.. atau mungkin untuk
applikasi gear oil digunakan standar AGMA
atau SAE gear viscosity..

Viscosity Index
Sedangkan Viscosity Index (VI)
adalah kemampuan lubricant
mempertahankan kekentalannya
terhadap temperature, baik itu hi
or low temp, smakin tinggi nilai
VI smakin baik lubricant itu tahan
terhadap perubahan temperature

Setelah bicara sedikit teknis,
sekarang kita lanjutkan pada
rahasia kode SAE Oli Pelumas
Motor kita :

Tuingkat kekentalan suatu oli mesin mengacu
pada lembaga SAE berdasarkan table SAE J
300 th 1999.
Ada sekitar 30 jenis kekentalan SAE yg
dikenal selama ini, diantaranya seperti SAE
SAE 40, SAE 10w, SAE 20w50,SAE
15w50,SAE 10w40,SAE 15w40dst.

Angka di belakang huruf SAE inilah yang
menunjukkan tingkat kekentalannya
(viskositas). Contohnya, kode SAE 50
menunjukkan oli tersebut mempunyai
tingkat kekentalan 50 menurut standar SAE.

Semakin tinggi angkanya, semakin kental
pelumas tersebut.

Ada pula kode angka yang menunjukkan
multi grade seperti 10W-50. Kode ini
menandakan pelumas mempunyai
kekentalan yang dapat berubah-ubah sesuai
suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang
angka 10 merupakan singkatan kata winter
(musim dingin). Maksudnya, pelumas
mempunyai tingkat kekentalan sama
dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin
dan SAE 50 ketika udara panas.


*Pertanyaan :
Lalu Oli ber SAE manakah yang cocok untuk
Motor Kita ? SAE20w50,10w40,15w40 atau
15w50?

Benarkah kalau “tarikan enteng”pake oli
encer, menandakan oli yg dipake cocok utk
motor Kita?

Mari kita cari jawabannya, Kita akan coba
membahas beberapa kode SAE untuk
mendapatkan Oli Pelumas yang ideal untuk
motor kita, kita akan bahas satu-persatu
dari tingkat SAE Oli Pelumas motor yang
paling cocok untuk iklim Indonesia..

MENGENAL KARAKTER OLI UNTUK MOTOR MATIC

Tidak ada salahnya kalau kita mau mengenal lebih jauh mengenai sistim pelumasan motor skutik yang memang berbeda dengan sistim pelumasan di motor biasa (motor manual/kopling maupun motor lainnya).

Sistem lubrikasi atau pelumasan sebuah mesin motor dapat dibedakan berdasarkan dengan kontruksi mesin menjadi: Wet Pump dan Dry Pump.
... Sepeda motor dengan mesin 4Tak umumnya menganut sistem Wet Pump (pompa basah), dan berdasarkan kontruksi Clutch & Transmission-nya yang dibagi lagi menjadi: Wet Clutch dan Dry Clutch.
Mesin-mesin motor manual bebek dan sport lazimnya masih menggunakan sistim Wet Clutch, sedang yang mengaplikasikan sistem Dry Clutch adalah: motor hi-performa motorsport (Ducati), motor classic, dan scooter dengan CVT (Continuously Variable Transmission).

Khusus untuk skutik dengan sistem CVT, sistem lubrikasi atau pelumasan menggunakan dengan metode Wet Pump tetapi dengan spesifikasi oli atau pelumas tertentu.

Secara konstruksi mesin skutik memiliki jumlah internal rotating parts yang lebih sedikit dibanding motor manual sport/bebek, karena mesin skutik tidak memiliki internal gearbox dan Clutch Drive Train.
Oleh karena itulah debit atau kecepatan (V) fluida oli pelumas didalam mesin skutik lebih rendah karena tidak adanya hambatan baik berupa friction mechanical-shear-impact, tapi sebaliknya tekanan (P) oli pelumas justru lebih tinggi.
Untuk oli pelumas mesin itu sendiri, sebenarnya ada dua hal penting yang harus digaris bawahi adalah:
Service qualification, menyangkut masalah kualitas oli pelumas berdasarkan standarisasi teknologi/tahun.
Tambahan: Kualifikasi tertinggi saat ini adalah SM (as per API 2006 ).

SAE Viscositas Grade Class, menyangtut range temperatur operational mesin berdasarkan enviromental conditional. Misalkan suhu yang ekstreme di daerah gurun-tropis sampai di wilayah kutub/antartika.

Oli pelumas mesin skutik identik dengan oli pelumas pada mobil, karena menganut Dry Clutch. Oli motor manual bebek dan sport jauh lubih rumit karena perlunya aditive anti slip kopling maupun anti wear atau friction pada gear box ratio.
Khusus untuk motor skutik yang dipasarkan di Indonesia, khususnya kontruksi mesin motor Skutik merek Suzuki (Spin-Skywave-Skydrive) mungkin rada unik, karena kontruksi generator (dinamo) menganut sistem basah, oleh karena itu motor skutik merek Honda & Yamaha menggunakan pelumas dengan volume 0,8 liter, maka merek Suzuki dengan pelumas sebanyak 1 liter.
Karakter RPM mesin Skutik dan non-Skutik hanya bisa dibedakan berdasarkan POWER BAND-nya. sebesar apapun modifikasi disektor mesin pada skutik, ‘Peak Horse Power’ dan ‘Torque’ pada skutik selalu diperoleh dibawah 8000RPM. Hal ini karena limiter pada motor skutik bukan pada sistem pengapiannya, tetapi justru pada mekanikal CVT.
Pada mesin skutik semakin tinggi RPM-nya, maka akan semakin tinggi pula oil pressure (P) sehingga akan semakin tinggi temperatur. Hal yang menjadi catatan khsususnya pada oli mesin skutik yaitu leak rate, karena leak rate pada motor skutik cenderung lebih tinggi, dan parameter untuk mengukurnya adalah :
• warna element air filter pada skutik lebih cepat gelap / lembab dibanding bebek / sport
• oil loss yang tinggi pada saat ganti oli.

API service tertinggi oli yang dipasarkan untuk motor skutik di Indonesia adalah SL, sedangkan Aditive Oli yang lazim ditambahkan pada oli pleumas skutik adalah Molydenum (MOS2). Sedang oli merk lainnya masih di grade SG dan SJ.
Ilustrasi Pelumas Multigrade SAE 10W-30
Banyak pengguna pelumas belum mampu memahami viskositas pelumas baik yang multigrade maupun monograde.
Gambaran sederhana mengenai viskositas multigrade SAE 10W-30 ini, kira-kira sebagai berikut, pelumas ini akan mengalir dan tertuang seperti pelumas encer dengan SAE 10W pada temperature yang sangat rendah namun kekentalannya tetap terjaga seperti SAE 30 pada temperature operasi mesin. Tetap terjaga pada temperature mesin yang panas karena adanya penambahan aditif khusus yang dapat memperbaiki indeks viskositasnya serta akibat bahan dasar pelumasnya sendiri yang relative kental.

Sebagai pelumas, oli membuat gesekan antar komponen dalam mesin menjadi lebih halus dan memudahkan mesin mencapai suhu kerja yang ideal. Oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar ke bagian lain dari mesin yang lebih dingin.

Melihat fungsi penting dari oli, maka perlulah kita mengetahui bagaimana cara memilih oli yang tepat untuk mesin sepeda motor kita agar mesin sepeda motor bekerja secara optimal dan lebih awet tentunya.
Memilih Oli untuk motor kita tidaklah sulit, perhatikan langkah – langkah berikut ini:
Pertama, kenali dulu bahan dasarnya, ada 3 jenis oli dilihat dari bahan dasarnya yaitu:
1.Mineral
2.Synthetic blend (Semi Sintetik)
3. Full Synthetic

Secara kasat mata sulit untuk membedakannya namun yang pasti tiap jenis memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing oli mineral lebih tahan terhadap penguapan namun viskositas (kekentalannya) mudah berubah karena tidak tahan suhu tinggi dan kondisi ekstrim sedangkan oli sintetik lebih mudah menguap tapi viskositasnya lebih stabil dan tahan dalam kondisi ekstrim panas maupun dingin.
Oli mineral cocok untuk motor keluaran tahun lama karena clearance atau celah-celah mesinnya lebih renggang, lain halnya dengan oli semi sintetik yang lebih cocok untuk motor-motor keluaran tahun terbaru, sedangkan oli full sintetik lebih cocok pada motor high performance, multi silinder, multi klep dan berkompresi tinggi atau motor yang digunakan untuk keperluan kompetisi (balap), sebenarnya motor harian tidak haram menggunakan oli full sintetik hanya saja akan menjadi mubazir karena dari segi ekonomis oli yang benar-benar full sintetik harga per liternya bisa bikin nangis mewek mencapai 100 sd 150rb bahkan lebih, mending beli bensin dapet berliter-liter
Kedua, kenali kode – kode dan sertifikasi pada kemasan Oli.

Kalau kita baca dan perhatikan pada kemasan Oli ada tulisan kode huruf dan angka misalnya seperti ini : (10W-40 API service SL / JASO MA2). Kalau baca tulisan tersebut gak usah bingung apa maksudnya, kode – kode tersebut merupakan “sertifikat” dan keterangan yang diberikan oleh perusahaan pembuat oli tersebut, Sertifikat terhadap kualitas oli secara internasional beragam, namun yang umumnya sering dipakai sebagai standar oli di dunia adalah API dan JASO. Lalu apakah API dan JASO itu?
API yang ini bukan buat masak locah melainkan American Petroleum Institute, adalah lembaga yang mengetes dan memeriksa kualitas oli yang dipakai di negara-negara eropa dan amerika dan umumnya standar API sudah dimiliki oleh hampir seluruh merek oli.

API Service biasanya menggunakan inisial S = untuk bensin dan C = untuk solar. Adapun huruf yang mengikuti di belakangnya merupakan tingkatan (grade) dari oli tersebut. Contoh: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL (bensin) CA, CB, CF, CH, CH4 (solar).
Semakin jauh abjad yang mengikutinya, semakin bagus kualitas oli tersebut dan telah memenuhi syarat oli sebelumnya. Dengan kata lain kendaraan yang dianjurkan menggunakan oli dengan grade SH dapat menggunakan oli grade SL. Tetapi tidak sebaliknya karena akan ada efek samping seperti mudah oli menguap, terlalu cepat minta diganti, mudah berubah warna dll. Berikut grade yang ada di pasaran (untuk bensin):
API Service SL: untuk kendaraan tahun 2001
API Service SJ: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SH: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SG: untuk kendaraan tahun 1993

Sedangkan JASO (Japanese Automotive Standar Association) adalah lembaga di jepang yang mengecek dan menguji kualitas oli untuk kendaraan di negaranya (timbul pertanyaan kok jepang ngeluarin standar oli sendiri?) itu karena karakteristik mesin dan kendaraan buatan eropa dengan kendaraan buatan jepang berbeda. Motor-motor buatan jepang umumnya menggunakan kopling basah sedangkan kendaraan buatan eropa menganut sistem kopling kering yang artinya tidak terendam oli sehingga kendaraan buatan eropa cukup dengan sertifikasi API sedangkan kendaraan buatan jepang selain sertifikasi API wajib memiliki sertifikasi JASO.

JASO MA adalah kode untuk menunjukkan bahwa oli tersebut sangat cocok untuk motor berkopling basah (terendam oli) dan umumnya semua motor yang masuk ke indonesia menganut sistem kopling basah jadi saya sarankan pilih oli HARUS punya sertifikasi ini, kalau gak ada kode ini mendingan jangan pilih oli tersebut, karena akan beresiko kanvas kopling motor sobat cepat aus dan selip bahkan gosong. Sedangkan kode di belakang JASO menunjukkan kualitas sertifikat. Yang paling tinggi adalah JASO MA2 jadi klo bisa pilih yang kode MA nya paling tinggi. Khusus untuk motor matic pilih yang ada kode JASO MB karena tipe mesinnya berbeda.

Terus kode angkanya (misal 20w-50 atau 10w-40) artinya apa tuh? ini artinya oli memiliki tingkat viskositas atau kekentalan dengan indeks (10) pada keadaan dingin (Winter) dan akan berubah menjadi kekentalan dengan indeks (40) pada suhu 100 derajat celcius.

Banyak sobat kita diluar sana masih kurang paham dalam memilih oli untuk sepeda motor bingung bahkan ada yang menggunakan oli mobil untuk motor mereka atau bahkan ada yang salah beli karena sama sekali gak ngeh bedanya oli motor ama oli mobil bingung, timbul pertanyaan sebenarnya boleh gak sich pake oli mobil di motor kita?

Jawabannya bukan tidak boleh, hanya saja tidak direkomendasikan, alasannya bahan yang digunakan untuk membuat oli motor dan mobil jauh berbeda, oli mobil lazim dilengkapi bahan yang masuk kategori friction modifier. Maksudnya, sejenis aditif yang bikin pelumasan makin lama makin licin Untuk kebutuhan hindari gesekan material dalam mesin, memang bahan itu memberi efek bagus. Meski memakai oli yg termasuk katagori encer, tapi tidak khawatir gesekannya akan merusak material. Tapi ingat! Oli tersebut tidak cocok untuk motor dengan kopling basah. Soalnya akan terjadi slip kopling, kanvas kopling gampang aus atau bahkan gosong. Itu sebabnya oli mobil tidak direkomendasikan untuk motor berkopling atau bertransmisi manual.

Lalu bagaimana dengan motor matic bisakah pakai oli mobil? Kan sistem transmisinya terpisah dari mesin tuch. Jawabannya sama yaitu boleh, alasannya mesinnya mirip-mirip dengan mobil dan faktanya mesin motor matic lebih stress daripada mesin motor non matic, bisa dilihat dari RPM nya. Putaran mesin motor matic bisa sampai 9000 RPM (belum red line) bahakan lebih, sedangkan mobil pada umumnya hanya 6000 - 8000RPM namun ada kaalnya mesin mobil memiliki putaran tinggi seperti mobil Honda mampu berputar sampai 9500rpm (lebih dari itu masuk red line), sehingga motor matic lebih memerlukan oli yang tahan banting dan tahan stress karena melumasi tiga bagian penting yaitu mesin ( piston, klep, kem, kruk as brikut teman2 nya).
Jika dipaksakan pake oli mobil yang hanya diformulasikan untuk mesin tipe lama yang memiliki putaran rendah dan kompresi rendah bisa saja dikhawatirkan olinya lebih cepat minta ganti, performanya cepat menurun lalu kekentalannya mudah berubah sehingga tidak mampu bekerja maksimal melindungi mesin, ujung – ujungnya bisa merusak mesin.
Untuk membedakan mana oli buat motor dan mana yang buat mobil atau motor matic sebenarnya mudah, bisa dilihat dari kemasannya. biasanya ada tulisan 4T atau kalau gak ada tanda tersebut cukup baca kodenya saja kalau ada kode JASO MA itu tandanya untuk motor kopling basah, kalau JASO MB untuk motor matic.
Jadi dari penjabaran diatas rasanya kita para biker jangan lagi salah dan bingung memilih oli untuk motor kesayangannya, walaupun sebenarnya oli yang paling aman untuk motor kita adalah oli rekomendasi pabrikan namun kita sebagai konsumenlah yang memiliki hak dalam memilih oli apa yang digunakan untuk motornya, dimanapun konsumen adalah raja! so…. apapun merek motor dan tipenya yang penting olinya harus tepat ya bro… Trus jangan sampe jadi korban iklan dan terpaku pada merek oli tertentu dengan jargon atau semboyan andalannya…
untuk lebih jelasnya silahkan tanya toko oli langganan anda hehe