Sabtu, 31 Maret 2012

Gunakan Tool kit yang betul

Toolkit pada sepeda motor bukan sekadar perkakas motor. Semua ada peruntukannya. Sekalipun, sama-sama jenis sekrup, tidak sembarang obeng bisa buka. Meski bentuknya baut, ada juga yang tidak boleh dibuka pake kunci pas. Toh, banyak bikers masih salah menggunakannya saat iseng ngoprek di rumah.

Berikut sejumlah kesalah yang perlu dihindari agar tidak berbuntut fatal. Misal baut dan mur jadi gampang slek.

#
Obeng MinObeng min ini tergolong banyak digunakan di motor. Selain di bodi, karburator dan juga di bagian mesin dalam. Tapi, tentu tidak sembarang obeng. Ada yang perlu ukuran kecil dan ada yang perlu lebih gede. Kalau dipaksa obeng yang ukurannya lebih tipis, slek, deh,

Bukan hanya bikersyang bongkar mesin sendiri. Mekanik bengkel juga banyak yang gunakan obeng min untuk cungkil saat buka crankcase. Padahal, itu tidak boleh. Mustinya pake kunci khusus,”

Ukuran obeng min lazimnya mulai dari 5 x 75 mm, 6 x 100 mm, 6 x 150 mm, 8x200 mm. “Caranya, cek dulu ukuran di mur. Kalau terasa oblak, artinya, musti pakai obeng yang lebih gede lagi. Jangan dipaksa hanya bermodal satu ukuran obeng, doang,”

#Obeng Kembang
Jenis obeng yang lazim disebut obeng kembang sering salah kaprah penggunaannya. Selain soal ukuran, bentuk kembang juga sering tidak diperhatikan. Makanya, banyak kasus slek hanya karena hal sepele tadi,

Sekrup juga ada yang butuh obeng kembang yang ujungnya lancip, ada pula tak butuh ujung tidak runcing. Cara ngeceknya juga mudah. Perhatikan sekrupnya. Lihat ukuran dan bentuk kembang yang dibutuhkan. Ingat tak semua obeng kembang pas dan sama,

Obeng plusbiasanya terdiri dari ukuran 5 x 75 mm, 6 x 100 mm, 8 x 150 mm. Orang bisa disebut ukuran PH 1/4 inci, PH 2/6 inci, PH 3/8 inci. Angka di depan, menunjukan ukuran mata obeng. Sedang angka yang di belakang adalah panjang obeng.

#
Kunci Pas
Selain soal tempat dan ukuran, tidak semua baut bisa dibuka dengan kunci pas. Meski tempat dan ukuran memungkinkan, tapi berbahaya kalau dipaksa pakai kunci pas

Contohnya, baut as roda. Secara tempat dan ukuran memang bisa dibuka pakai kunci pas. Tapi, kadar kekencangannya tinggi dan kunci pas tidak menggigit semua sisi baut. Makanya, akan lebih bagus dengan kunci ring atau sok


semoga bermanfaat..

Kamis, 29 Maret 2012

Ngelamar Kerja

Lelucon Khusus Wong Jowo
jp : Kowe nduwe omah opo ora....?
ian : dereng..
jp : Wah kowe ora iso ketompo nang kene
ian: Lho kok ngaten...?

jp: Mengko kowe mesthi ngajukne utang nang perusahaan.
ian: Ah.. mboten kok, sak janipun tiyang sepuh kulo niku sampun sugih.
jp: Yo malah ora ketompo
ian: Lho kok ngaten..?
jp: Mengko kowe kerjo mung nggo hiburan, nongkrang nongkrong ae.

jp: Kowe nduwe motor opo ora....?
ian: Mboten.
jp: Ora ketompo
ian: Lho kok mboten ketompo ?
jp: Mengko kowe mesthi njaluk bantuan kredit.
ian: Sak janipun gadhah, ning tasih ten kampung, gampil mangke kulo beto ngriki.
jp: Wah malah ra ketompo....
ian: lho kok ngoten
jp: Tempat parkire wis ra cukup.

jp: Kowé wis lulus sarjana tenan.....?
ian: Sampun pak.
jp: Ora ketompo, kéné iki golék sing SMA aé, luwih manutan lan bén mbayaré murah
ian: Sak janipun kulo tasih badhe skripsi
jp: Malah ora ketompo...
ian: Lho kados pundi to....?
jp: Mengko kowé kerjo mung ngetik skripsi, lék wis lulus mesti golék kerjo neng perusahaan liyo.

jp: Kowé seneng guyon opo ora ?
ain: Mboten pak, kulo serius nék nyambut gawé.
jp: Ra' ketompo...
ian: Waa..kok ngoten?
jp: Engko konco koncomu lan anak buahmu podho stress.
ian: Sak jané nggih sekedhik-sekedhik seneng guyon.
jp: Malah ora ketompo.
ian: Lho kok.
jp: Engko kowé mung email-emailan sing lucu..

jp: Kowé mau mréné numpak opo ?
ian: Nitih mobil
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Saiki BBM mundhak terus, mengko kowé njaluk mundhak bayar terus
ian: Wo, kulo wau namung mboncèng, kok
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok ... ?
jp: Mengko mung gawéné mboncéng mobil kantor. Ngrusuhi !

jp: Anakmu akèh opo sithik ?
ian: Kathah pak
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Nyambut gawemu ora jenjem, mung mikir gawe uanaaaaaak terus
ian: Lha wong namung anak adopsi, kok.
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok ... ?
jp: Gawé anak baé aras2en, opo manèh nyambut gawé

jp: Kowé wis ngerti gawéyanmu durung ?
ian: Dèrèng
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Arep nyambut gawé kok ora ngerti gaweyané ?
ian: Oo, nèk damelan niku mpun ngertos kok
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok . ?
jp: Kowé rak mung arep keminter, to ?

jp: Kowe ngerti kahanan kantor kéné durung
ian: Dèrèng
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Arep nyambut gawé kok ora ngerti kantoré ?
ian: Wo, sekedhik2 mpun ngertos kok
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok .. ?
jp: Kowé senengané ngudhal-udhal wewadi kantor, to ?

jp: Kowé kerep loro ?
ian: Mboten
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Mesthi kerep mbolos, wong arang2 gering
ian: Wah, sakjanipun nggih asring
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok ... ?
jp: Kantor iki ora nompo karyawan pileren.

jp: Kowé biso main Internét ?
ian: mBoten
jp: Kowé ora ketompo
ian: Sebabipun ?
jp: Perusahaan ora nompo BI (Buta Internet)
ian: Wah, sakjanipun nggih saged
jp: Tambah ora ketompo
ian: Lho, lha kok . ?
jp: Mesthi ora bakal nyambut gawé, kakèhan dolanan Internet, to? Ngenték-entekké pulsa !

jp: Kowe waras opo ora?
ian: Lha, kulo nggih waras to Pak.
jp: Ra ketompo..
ian: Kenging nopo ..?
jp: Mengko kowe mesthi ora krasan neng kene.
ian: Niku rumiyin Pak, sakmeniko sampun rodo edan.
jp: Malah ra ketompo.
ian: Pripun to niki..?
jp: Mengko aku duwe saingan...
he...he...he...



Kode sae oli motor

KekentalanOli Pelumas adalah hal paling
... menentukan saat memilih Oli Motor, BUKAN masalah Merk ini itu???

KekentalanOli Pelumas merupakan salah
satu sifat karakteristik fisik oli mesin yang
sangat penting. Dalam istilah oli mesin
kekentalan biasa dikenal sebagai viskositas.

Sebelumnya ada baiknya jika kita membahas
sedikit teoriOli Pelumas, sebelum memilih
Oli Pelumas berdasarkan Kode SAE Oli
Motor.

SAE (Society of Automotive Engineer) adalah
lembaga standarisasi seperti ISO, DIN atau
JIS, yang mengkhususkan diri di bidang otomotif.

Viscosity
Viskositi adalah kemampuan laju liquid
dalam hal ini mungkin Oli Pelumas.

untuk Oli
Pelumas Otomotif kita kenal dengan lube oil
grade, yang kemudian oleh SAE di uji pada
temp tertentu shingga kita mengenal oli
multi grade 10W40, 20W50 dsb serta oli
mono grade seperti SAE 20, 40 dsb

Ini berbeda dengan pengujian Oli Pelumas
Industri. pengujian dilakukan oleh ISO,
shingga kita mengenal istilah lubrcant ISO
VG 32, 46, 100, 680, 100, dsb. Dimana ISO
melakukan standar pengujian pada 40 deg C
dan 100 deg C.. atau mungkin untuk
applikasi gear oil digunakan standar AGMA
atau SAE gear viscosity..

Viscosity Index
Sedangkan Viscosity Index (VI)
adalah kemampuan lubricant
mempertahankan kekentalannya
terhadap temperature, baik itu hi
or low temp, smakin tinggi nilai
VI smakin baik lubricant itu tahan
terhadap perubahan temperature

Setelah bicara sedikit teknis,
sekarang kita lanjutkan pada
rahasia kode SAE Oli Pelumas
Motor kita :

Tuingkat kekentalan suatu oli mesin mengacu
pada lembaga SAE berdasarkan table SAE J
300 th 1999.
Ada sekitar 30 jenis kekentalan SAE yg
dikenal selama ini, diantaranya seperti SAE
SAE 40, SAE 10w, SAE 20w50,SAE
15w50,SAE 10w40,SAE 15w40dst.

Angka di belakang huruf SAE inilah yang
menunjukkan tingkat kekentalannya
(viskositas). Contohnya, kode SAE 50
menunjukkan oli tersebut mempunyai
tingkat kekentalan 50 menurut standar SAE.

Semakin tinggi angkanya, semakin kental
pelumas tersebut.

Ada pula kode angka yang menunjukkan
multi grade seperti 10W-50. Kode ini
menandakan pelumas mempunyai
kekentalan yang dapat berubah-ubah sesuai
suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang
angka 10 merupakan singkatan kata winter
(musim dingin). Maksudnya, pelumas
mempunyai tingkat kekentalan sama
dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin
dan SAE 50 ketika udara panas.


*Pertanyaan :
Lalu Oli ber SAE manakah yang cocok untuk
Motor Kita ? SAE20w50,10w40,15w40 atau
15w50?

Benarkah kalau “tarikan enteng”pake oli
encer, menandakan oli yg dipake cocok utk
motor Kita?

Mari kita cari jawabannya, Kita akan coba
membahas beberapa kode SAE untuk
mendapatkan Oli Pelumas yang ideal untuk
motor kita, kita akan bahas satu-persatu
dari tingkat SAE Oli Pelumas motor yang
paling cocok untuk iklim Indonesia..

MENGENAL KARAKTER OLI UNTUK MOTOR MATIC

Tidak ada salahnya kalau kita mau mengenal lebih jauh mengenai sistim pelumasan motor skutik yang memang berbeda dengan sistim pelumasan di motor biasa (motor manual/kopling maupun motor lainnya).

Sistem lubrikasi atau pelumasan sebuah mesin motor dapat dibedakan berdasarkan dengan kontruksi mesin menjadi: Wet Pump dan Dry Pump.
... Sepeda motor dengan mesin 4Tak umumnya menganut sistem Wet Pump (pompa basah), dan berdasarkan kontruksi Clutch & Transmission-nya yang dibagi lagi menjadi: Wet Clutch dan Dry Clutch.
Mesin-mesin motor manual bebek dan sport lazimnya masih menggunakan sistim Wet Clutch, sedang yang mengaplikasikan sistem Dry Clutch adalah: motor hi-performa motorsport (Ducati), motor classic, dan scooter dengan CVT (Continuously Variable Transmission).

Khusus untuk skutik dengan sistem CVT, sistem lubrikasi atau pelumasan menggunakan dengan metode Wet Pump tetapi dengan spesifikasi oli atau pelumas tertentu.

Secara konstruksi mesin skutik memiliki jumlah internal rotating parts yang lebih sedikit dibanding motor manual sport/bebek, karena mesin skutik tidak memiliki internal gearbox dan Clutch Drive Train.
Oleh karena itulah debit atau kecepatan (V) fluida oli pelumas didalam mesin skutik lebih rendah karena tidak adanya hambatan baik berupa friction mechanical-shear-impact, tapi sebaliknya tekanan (P) oli pelumas justru lebih tinggi.
Untuk oli pelumas mesin itu sendiri, sebenarnya ada dua hal penting yang harus digaris bawahi adalah:
Service qualification, menyangkut masalah kualitas oli pelumas berdasarkan standarisasi teknologi/tahun.
Tambahan: Kualifikasi tertinggi saat ini adalah SM (as per API 2006 ).

SAE Viscositas Grade Class, menyangtut range temperatur operational mesin berdasarkan enviromental conditional. Misalkan suhu yang ekstreme di daerah gurun-tropis sampai di wilayah kutub/antartika.

Oli pelumas mesin skutik identik dengan oli pelumas pada mobil, karena menganut Dry Clutch. Oli motor manual bebek dan sport jauh lubih rumit karena perlunya aditive anti slip kopling maupun anti wear atau friction pada gear box ratio.
Khusus untuk motor skutik yang dipasarkan di Indonesia, khususnya kontruksi mesin motor Skutik merek Suzuki (Spin-Skywave-Skydrive) mungkin rada unik, karena kontruksi generator (dinamo) menganut sistem basah, oleh karena itu motor skutik merek Honda & Yamaha menggunakan pelumas dengan volume 0,8 liter, maka merek Suzuki dengan pelumas sebanyak 1 liter.
Karakter RPM mesin Skutik dan non-Skutik hanya bisa dibedakan berdasarkan POWER BAND-nya. sebesar apapun modifikasi disektor mesin pada skutik, ‘Peak Horse Power’ dan ‘Torque’ pada skutik selalu diperoleh dibawah 8000RPM. Hal ini karena limiter pada motor skutik bukan pada sistem pengapiannya, tetapi justru pada mekanikal CVT.
Pada mesin skutik semakin tinggi RPM-nya, maka akan semakin tinggi pula oil pressure (P) sehingga akan semakin tinggi temperatur. Hal yang menjadi catatan khsususnya pada oli mesin skutik yaitu leak rate, karena leak rate pada motor skutik cenderung lebih tinggi, dan parameter untuk mengukurnya adalah :
• warna element air filter pada skutik lebih cepat gelap / lembab dibanding bebek / sport
• oil loss yang tinggi pada saat ganti oli.

API service tertinggi oli yang dipasarkan untuk motor skutik di Indonesia adalah SL, sedangkan Aditive Oli yang lazim ditambahkan pada oli pleumas skutik adalah Molydenum (MOS2). Sedang oli merk lainnya masih di grade SG dan SJ.
Ilustrasi Pelumas Multigrade SAE 10W-30
Banyak pengguna pelumas belum mampu memahami viskositas pelumas baik yang multigrade maupun monograde.
Gambaran sederhana mengenai viskositas multigrade SAE 10W-30 ini, kira-kira sebagai berikut, pelumas ini akan mengalir dan tertuang seperti pelumas encer dengan SAE 10W pada temperature yang sangat rendah namun kekentalannya tetap terjaga seperti SAE 30 pada temperature operasi mesin. Tetap terjaga pada temperature mesin yang panas karena adanya penambahan aditif khusus yang dapat memperbaiki indeks viskositasnya serta akibat bahan dasar pelumasnya sendiri yang relative kental.

Sebagai pelumas, oli membuat gesekan antar komponen dalam mesin menjadi lebih halus dan memudahkan mesin mencapai suhu kerja yang ideal. Oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar ke bagian lain dari mesin yang lebih dingin.

Melihat fungsi penting dari oli, maka perlulah kita mengetahui bagaimana cara memilih oli yang tepat untuk mesin sepeda motor kita agar mesin sepeda motor bekerja secara optimal dan lebih awet tentunya.
Memilih Oli untuk motor kita tidaklah sulit, perhatikan langkah – langkah berikut ini:
Pertama, kenali dulu bahan dasarnya, ada 3 jenis oli dilihat dari bahan dasarnya yaitu:
1.Mineral
2.Synthetic blend (Semi Sintetik)
3. Full Synthetic

Secara kasat mata sulit untuk membedakannya namun yang pasti tiap jenis memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing oli mineral lebih tahan terhadap penguapan namun viskositas (kekentalannya) mudah berubah karena tidak tahan suhu tinggi dan kondisi ekstrim sedangkan oli sintetik lebih mudah menguap tapi viskositasnya lebih stabil dan tahan dalam kondisi ekstrim panas maupun dingin.
Oli mineral cocok untuk motor keluaran tahun lama karena clearance atau celah-celah mesinnya lebih renggang, lain halnya dengan oli semi sintetik yang lebih cocok untuk motor-motor keluaran tahun terbaru, sedangkan oli full sintetik lebih cocok pada motor high performance, multi silinder, multi klep dan berkompresi tinggi atau motor yang digunakan untuk keperluan kompetisi (balap), sebenarnya motor harian tidak haram menggunakan oli full sintetik hanya saja akan menjadi mubazir karena dari segi ekonomis oli yang benar-benar full sintetik harga per liternya bisa bikin nangis mewek mencapai 100 sd 150rb bahkan lebih, mending beli bensin dapet berliter-liter
Kedua, kenali kode – kode dan sertifikasi pada kemasan Oli.

Kalau kita baca dan perhatikan pada kemasan Oli ada tulisan kode huruf dan angka misalnya seperti ini : (10W-40 API service SL / JASO MA2). Kalau baca tulisan tersebut gak usah bingung apa maksudnya, kode – kode tersebut merupakan “sertifikat” dan keterangan yang diberikan oleh perusahaan pembuat oli tersebut, Sertifikat terhadap kualitas oli secara internasional beragam, namun yang umumnya sering dipakai sebagai standar oli di dunia adalah API dan JASO. Lalu apakah API dan JASO itu?
API yang ini bukan buat masak locah melainkan American Petroleum Institute, adalah lembaga yang mengetes dan memeriksa kualitas oli yang dipakai di negara-negara eropa dan amerika dan umumnya standar API sudah dimiliki oleh hampir seluruh merek oli.

API Service biasanya menggunakan inisial S = untuk bensin dan C = untuk solar. Adapun huruf yang mengikuti di belakangnya merupakan tingkatan (grade) dari oli tersebut. Contoh: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL (bensin) CA, CB, CF, CH, CH4 (solar).
Semakin jauh abjad yang mengikutinya, semakin bagus kualitas oli tersebut dan telah memenuhi syarat oli sebelumnya. Dengan kata lain kendaraan yang dianjurkan menggunakan oli dengan grade SH dapat menggunakan oli grade SL. Tetapi tidak sebaliknya karena akan ada efek samping seperti mudah oli menguap, terlalu cepat minta diganti, mudah berubah warna dll. Berikut grade yang ada di pasaran (untuk bensin):
API Service SL: untuk kendaraan tahun 2001
API Service SJ: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SH: untuk kendaraan tahun 1996
API Service SG: untuk kendaraan tahun 1993

Sedangkan JASO (Japanese Automotive Standar Association) adalah lembaga di jepang yang mengecek dan menguji kualitas oli untuk kendaraan di negaranya (timbul pertanyaan kok jepang ngeluarin standar oli sendiri?) itu karena karakteristik mesin dan kendaraan buatan eropa dengan kendaraan buatan jepang berbeda. Motor-motor buatan jepang umumnya menggunakan kopling basah sedangkan kendaraan buatan eropa menganut sistem kopling kering yang artinya tidak terendam oli sehingga kendaraan buatan eropa cukup dengan sertifikasi API sedangkan kendaraan buatan jepang selain sertifikasi API wajib memiliki sertifikasi JASO.

JASO MA adalah kode untuk menunjukkan bahwa oli tersebut sangat cocok untuk motor berkopling basah (terendam oli) dan umumnya semua motor yang masuk ke indonesia menganut sistem kopling basah jadi saya sarankan pilih oli HARUS punya sertifikasi ini, kalau gak ada kode ini mendingan jangan pilih oli tersebut, karena akan beresiko kanvas kopling motor sobat cepat aus dan selip bahkan gosong. Sedangkan kode di belakang JASO menunjukkan kualitas sertifikat. Yang paling tinggi adalah JASO MA2 jadi klo bisa pilih yang kode MA nya paling tinggi. Khusus untuk motor matic pilih yang ada kode JASO MB karena tipe mesinnya berbeda.

Terus kode angkanya (misal 20w-50 atau 10w-40) artinya apa tuh? ini artinya oli memiliki tingkat viskositas atau kekentalan dengan indeks (10) pada keadaan dingin (Winter) dan akan berubah menjadi kekentalan dengan indeks (40) pada suhu 100 derajat celcius.

Banyak sobat kita diluar sana masih kurang paham dalam memilih oli untuk sepeda motor bingung bahkan ada yang menggunakan oli mobil untuk motor mereka atau bahkan ada yang salah beli karena sama sekali gak ngeh bedanya oli motor ama oli mobil bingung, timbul pertanyaan sebenarnya boleh gak sich pake oli mobil di motor kita?

Jawabannya bukan tidak boleh, hanya saja tidak direkomendasikan, alasannya bahan yang digunakan untuk membuat oli motor dan mobil jauh berbeda, oli mobil lazim dilengkapi bahan yang masuk kategori friction modifier. Maksudnya, sejenis aditif yang bikin pelumasan makin lama makin licin Untuk kebutuhan hindari gesekan material dalam mesin, memang bahan itu memberi efek bagus. Meski memakai oli yg termasuk katagori encer, tapi tidak khawatir gesekannya akan merusak material. Tapi ingat! Oli tersebut tidak cocok untuk motor dengan kopling basah. Soalnya akan terjadi slip kopling, kanvas kopling gampang aus atau bahkan gosong. Itu sebabnya oli mobil tidak direkomendasikan untuk motor berkopling atau bertransmisi manual.

Lalu bagaimana dengan motor matic bisakah pakai oli mobil? Kan sistem transmisinya terpisah dari mesin tuch. Jawabannya sama yaitu boleh, alasannya mesinnya mirip-mirip dengan mobil dan faktanya mesin motor matic lebih stress daripada mesin motor non matic, bisa dilihat dari RPM nya. Putaran mesin motor matic bisa sampai 9000 RPM (belum red line) bahakan lebih, sedangkan mobil pada umumnya hanya 6000 - 8000RPM namun ada kaalnya mesin mobil memiliki putaran tinggi seperti mobil Honda mampu berputar sampai 9500rpm (lebih dari itu masuk red line), sehingga motor matic lebih memerlukan oli yang tahan banting dan tahan stress karena melumasi tiga bagian penting yaitu mesin ( piston, klep, kem, kruk as brikut teman2 nya).
Jika dipaksakan pake oli mobil yang hanya diformulasikan untuk mesin tipe lama yang memiliki putaran rendah dan kompresi rendah bisa saja dikhawatirkan olinya lebih cepat minta ganti, performanya cepat menurun lalu kekentalannya mudah berubah sehingga tidak mampu bekerja maksimal melindungi mesin, ujung – ujungnya bisa merusak mesin.
Untuk membedakan mana oli buat motor dan mana yang buat mobil atau motor matic sebenarnya mudah, bisa dilihat dari kemasannya. biasanya ada tulisan 4T atau kalau gak ada tanda tersebut cukup baca kodenya saja kalau ada kode JASO MA itu tandanya untuk motor kopling basah, kalau JASO MB untuk motor matic.
Jadi dari penjabaran diatas rasanya kita para biker jangan lagi salah dan bingung memilih oli untuk motor kesayangannya, walaupun sebenarnya oli yang paling aman untuk motor kita adalah oli rekomendasi pabrikan namun kita sebagai konsumenlah yang memiliki hak dalam memilih oli apa yang digunakan untuk motornya, dimanapun konsumen adalah raja! so…. apapun merek motor dan tipenya yang penting olinya harus tepat ya bro… Trus jangan sampe jadi korban iklan dan terpaku pada merek oli tertentu dengan jargon atau semboyan andalannya…
untuk lebih jelasnya silahkan tanya toko oli langganan anda hehe

Media Motor

Saya bukanlah ahli..
saya bukanlah orang pandai..
saya hanya manusia biasa yang ingin belajar dan
saya hanya ingin berbagi untuk sesama..
semoga bermanfaat coretan-coretan ini..

Tips Modif hemat & Tepat Guna

1. Kenalilah karakter motor mulai sejak sebelum dibeli.
Test ride sangatlah penting sblm anda membeli motor jenis/type ini.
Dengan mengenali karakter motor,anda dgn mudah dpt menentukan arah modif.
Lebih sip jika anda menambah pengetahuan dan wawasan tentang tiap detil modifikasi yg ingin anda lakukan.

2. Setelah anda tau karakter motor pilihan anda,tentukan arah modifnya agar sesuai/cocok dgn yg diharapkan,efisiensi biaya makin tinggi,kepuasan pemilik terpenuhi.
Quick = gesit = jago akselerasi.
Agile = Lincah.
Fast = top speed hebat.
Durability = ketahanan = keawetan.
Ambil contoh Easy 100 yg karakternya lebih cocok diarahkan ke quick dan agile.
Bukan tdk mgkn dia jadi fast,tp biaya pasti bengkak.
Karakter motor mirip dgn watak manusia,sulit dirubah,udah bawaan dari penciptanya.
Contoh yg salah,punya Dink 150 pingin dimodif agar selincah Easy JR di padatnya lalu lintas kota besar.
Arah modif yg sesuai dgn karakter motor berdampak biaya minim,hasil maksimal,mesin awet.
Kok bs begitu?
Karena tidak dipaksakan.

3. Sebaiknya anda mengenali detil modif yg akan dilakukan.
Sesuaikan dgn peruntukan/kegunaan motor.
Manfaatnya selain hemat biaya,awet di mesin,paling utama adalah keselamatan rider maupun pengguna jalan raya yg lain.
Hindari modif ekstrim selain utk keperluan balap.
Contoh : Bore up dgn piston segede kaleng biskuit,stroke up apalagi merubah posisi big pin,rubah derajat cam/noken.
3 jenis modif diatas tidak cocok utk motor yg masih dipake harian ato turing jarak jauh.
Selain biaya mahal,umur mesin pasti pendek,apalagi jika modifikatornya gadungan.
Bubrah deh tuh mesin.
Modif berlebihan juga menurunkan tingkat kenyamanan berkendara maupun keselamatan.

4. Sebaiknya dari awal kita juga punya bayangan budget yg dianggarkan.
Komunikasikan dgn modifikator sejak awal mengenai detil modif,kegunaan modif,perkiraan hasil modif dan besar biaya.
Ingat,tanyakan dulu konsekwensi yg ditanggung masing2 pihak.
Modifikator yg baik akan memberikan semua gambaran yg jelas tentang hal2 diatas sekaligus berani memberikan garansi jika memang motor jebol ato malah gak enak setelah disentuh yg dikarenakan salah instalasi.
Ambil contoh: motor kehabisan oli,pdhl baru seminggu ganti piston baru,mekanik pura2 goblok,tetap memasang cylinder yg korterannya gak bener.
Ini murni kesalahan bengkel.

Jangan sampai budget membengkak gara2 biaya tak terduga dan tak berguna.
Juga menghindarkan anda dari modif yg tdk terasa faedahnya karena tdk tepat sasaran.
Penentuan budget akan lbh mudah jika anda tahu detil modif yg perlu dilakukan.
Juga hal ini sama dgn belajar mengerem sifat tak pernah puas manusia.


Motor hebat adalah motor yg memiliki nilai overall bagus.
Bukan hny 1 kelebihan yg menonjol.

Dia enak dipandang maupun dikendarain kemana aja ridernya mau.
Dinilai dr mayoritas penilaian org mengenai hal ini.
Lebih hebat lg jika benar2 pas dgn keinginan dan karakter rider.

Fantastis jika bs melampaui segala ekspektasi kita,dan dibangun dgn hati2,memikirkan aspek keamanan dan keselamatan.

Pastikan motor disentuh oleh org yg tepat,dan bertanggung jawab thdp hasil modifannya.
Mahal sedikit gak masalah daripada pada akhirnya motor ini nyiksa,akhirnya dibiarkan jd seonggok besi tua.
Ambil contoh: modifikator menyarankan stroke up dan rubah derajat cam,dia harus siap menanggung konsekwensi jika motor ini bermasalah dlm kurun waktu tertentu,dan tentunya sang owner harus tau diri,motor baru ganti piston,udh digeber abis tanpa ampun,ini adalah kesalahan pemakaian,bukan salah install.

U are the rider, u are the owner, u are the boss, u ard the judge, be wise, be careful, have a nice ride...

Thx for ur attention...