CARA DETEKSI ELEKTRIK STARTER BERMASALAH

malem MMlovers,
ada yg stater'nya bermasalah???

Elektrik stat bermasalah, biasanya dpt di deteksi dari suara yg timbul.
Seperti suara kasar yg timbul saat tombol stat di tekan,

ada 3 part yg perlu dicek
-aki/accu/battery
-switch stater/bendik dinamo stater
-bendik dinamo stat
3 teman ini yg jd panduan utk melacak mslah pd elektrik stater,

*aki
aki yg soak bisa MMlovers deteksi dr fungsi part yg laen,
caranya: tekan tombol klakson, jika suaranya nyaring... Artinya daya aki tdk kuat!
Bahkan aki yg lemah jg bs bikin si kawan qt bendik stat jd bunyi tek..tek..tek.. (bkn penjual nasgor sobat..)

*switch/ bendik dinamo stat

tugas dr teman satu ini, penerus arus dr aki ke dinamo mas bro..
Ciri" bendik bermasalah, saat tombol stat di tekan terdengar bunyi ctak..ctak..cetakk...

Nah, untuk mastiin bendik ini punya problem? Gampang, ON'kan kunci kontak lalu hubungkan dgn obeng di kedua tangkai terninal kabel di bendik??
Lo mesin mau hidup? Itu berarti dapat di pastiin si bendik ini rusak...!

*dinamo stat

tp secara keseluruhan kawan satu ini jarang rusak total bro, kumparan di dlm'nya ini biasanya awet.!
Kebanyakan yg sering rusak adlh pd brush/ arang/ arang-arang
biasanya habis tergerus,
kl scara fisik brush ini udah habis akibatnya arus listrik dr bendik gak akan nyambung..

Nah itu (brush) makanya kumparan tdk bs memutar as yg gerakin gir yg nyambung ke kruk as,
solusinya ya cpt ganti brush/ arang

satu hal tambahan, bila terdengar suara mengiuk..ngiukk..
Tu berarti mangkuk as rotor pd bodi dinamo kurang pelumas alias kering bin garing..!
Segera di lumasi/ servis aja.

Moga bermanfaat MMlovers

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=255875721136908&set=a.219303578127456.51170.218422488215565&type=1&relevant_count=1

BINGGUNG CARI RING PISTON ORIGINAL??

orisinil gax harus mahal sob...


MMlovers,
malem ini ane kasih dikit tips belanja ring piston asli tp dgn harga yg murah meriah..?

cb bayangkan sob, ketika ring piston kuda ente di vonis rusak!

nah, pasti pd garuk-garuk tanah.. garuk kepala aja ya? Ntar dikira ayam lagi..

ya, pasti udah terbayang bakal ngeluarin duit ratusan ribu..!

Tenang MMlovers,
ada cara hemat yg gax nguras saku..

Caranya, gampang..

Silahkan cari merk yg terdaftar sebagai OEM (Original Equipment Manufacturer).

produk OEM ini, sama dgn produk orisinal??

Hanya saja di jual dgn merk dagang produsen'nya sendiri sob,

mereka inilah yg menyuplai spare part ke semua pabrikan motor dan dilabeli merk motor yg bersangkutan.

Utk Ring piston yg teruji kualitasnya ada 3merk bos?

Yaitu NPR, Riken n TP.

ketiga'nya ini masuk kategori pabrik besar yg nyuplai pabrikan" motor jepang

selain itu jg menyuplai utk komponen asli atau genuine.

Bahkan! komponen nomor 2, atau KW2 jg sumbernya dr ke 3 pabrik tsb..???

penasaran?

Coba buktikan pd kode di ujung Ring, tepatnya di pertemuan/ gap,

disana tertulis kode perusahaan pembuat ring piston?

Kalau kodenya huruf "N" artinya buatan NPR sob,

utk Riken kodenya "R"

buatan dr TP kodenya "T"

nah, dr situ qt bs melacak kalau mau mencari Ring murah tp genuine!

Misal, Ring piston punya HGP (honda genuine part) motor tiger, di ujung gap tertulis "R" tu artinya buatan Riken, jepang.

Sekarang kalau pengin yg murah cari aja merk lain yg memiliki kode sama??
Contoh, produknya Indopart, di situ tertulis sama "R" brarti Riken jg bos????
Harga gimana? Pasti selisih kan?
Ring piston HGP dan Indopart berarti sama2 dr pabrik yg sama, satu merk yaitu Riken, tapi begitu sampe di indo ini ganti kemasan sesuai merk masing-masing.!

contoh ke dua,
Ring piston SGP
disana tertulis RN
artinya jg buatan Riken, "N" di belakang artinya NITRIDE artinya kualitasnya lbh bagus dr kode R

produk YGP(yamaha genuine part) jg sama, pd Gap Ring tertulis "N" jelas itu buatan dr NPR

nah, sekarang mau kan yg lebih murah tp kualiatas sama dgn genuine orisinil,

tinggal beli aja merk NPR, Riken n TP
atau merk-merk lain dgn ciri" ataupun kode-kode spt uraian di atas tadi.

Selamat berburu....

MAWAS BEDANE PASA LAN SHAUM SYAR’I ISLAM

Yen nyemak ajaran agama lan migetakake kahanane jagad raya iki katon cetha yen alam pasifa lan tetuwuhan sarta bangsane kewan iku kerep nindakake pasa. Kang dadi pitakonan, pasa iku kalebu basa apa, lan kepiye pangerten sarta prosese. Wiwit jaman kapan manungsa ing alam donya iki padha nglakoni pasa?

Ana ing buku-buku agama Islam kerep tinemu tembung pasa, nanging bareng daklacak ana ing nash Al Qur’an lan ana Hadits kok ora nemokake tembung “pasa”. Lha iki asale saka endi?

Meturut L. Mardiwarsito ing buku’Kamus Jawa Kuna Indonesia’ ( Penerbit Nusa Indah 1981), pasa iku asale saka basa Sansekerta upawasa! Tembung  upawasa iku miturut kitab upadesa Ajaran Agama Hindu (Penerbit Departemen Agama 1979) kalebu ing golongan Dasa Niyama Brata kang wigati.

Manut informasine I Gede Sura ana ing kitab Pengendalian Diri dan Etika Ajaran Agama Hindu (Penerbit Hanuman Sakti, 1985), pasa iku sawenehe proses ngendhaleni diri kanthi  cara matesi mangan lan ngombe. Pasa iku mujudake cak-cakane tapa.

Tembung tapa iku maknane cahya, panas, nyiksa dhiri lsp. Yen miturut termonologi maknane, tapa iku panas kang ngobong reregede badan supaya manungsa iki dadi resik, suci, saengga cahyane sumunar nyenengake. Tapa iku mujudake pengawasan, pamekak, lan ngendaleni marang sir, budi, cipta, lan rasa. Cak-cakane tapa iku kudu sehat khanti migunakake cara wiweka.

Ana ing kitab Weda Smerti Compediun Hukum Hindu ( Buku XI Sloka 204) disebutake : Berpuasa adalah tapa, karena melupakan upacara yang diwajibkan oleh Weda dan karena melalaikan kewajiban khusus sebagai Snataka. Dadi pasa iku = tapa!

Salah sijine cak-cakane laku pasa yaiku pati geni lan ngebleng pirang-pirang dina lawase. Kepara ana kang pasa migunakake laku ngluwang ( tapa pendhem ) ing kuburan. Tirakat mawa migunakake laku pasa iku wis katindakake wiwit jaman kuna.

Wong mesir jaman ja-majuja iyen nindakake pasa kanggo memule para dewa. Banjur wong yunani jaman baheula tansah nindakake ing sadurunge nindakake upacara wigati. Anggone nindakake pasa pirang-pirang dina tanpa mangan lan ngombe. Wong romawi uga nindakake pasa kanggo ngasah ngaurip.

Ing Syari’ah Islam uga ana laku pasa kang disebut shaum. Yen disemak kanthi ilmiah, antarane pasa lan shaum ana perbedaan kang prinsip ing babagan tujuan lan prosese. Tujuan kang digayuh shaum iki babagan iman lan takwa, kang katujokake marang Allah SWT. Mula ibadah kang luwih pas laku tirakat iki tumrap Islam ora di sebut pasa. Luwih cocok yen disebut iadah shiyam kaya kang kacetha ing Al Qur’an 2:183. Ing wasana muga-muga andharan sapala iki bisa nambah iman.

Sumber : Lali

Service Ringan Motor Step by Step Sebelum Mudik

1. Pemeriksaan, Penggantian / Penambahan* Pelumas

 Seperti biasa, memeriksa apakah pelumas mesin masih baik atau tidak jika sudah kurang baik sebaiknya diganti dan bila kurang (dibaca:kurang dari takaran) tinggal ditambahkan lagi tapi harus diingat untuk mengganti dengan minyak pelumas yang sama dengan minyak pelumas yang sebelumnya. Ini dimaksudkan agar minyak pelumas tidak bereaksi dengan minyak pelumas yang lain.

Dalam pemilihan minyak pelumas haruslah disesuaikan dengan karakteristik mesin yang digunakan. Hal ini akan merawat mesin agar tetap baik selain itu juga dapat menghemat pengeluaran untuk minyak pelumas. Perlu diketahui jika mesin motor yang digunakan hanya untuk pergi kantor atau pergi sekolah yang tidak memerlukan kerja keras dari mesin maka pelumas yang dibutuhkan tidak perlu menggunakan pelumas sinthetic, selain pelumasnya mahal dimesin pun kurang effektif. “bagaikan membunuh nyamuk dengan nuklir” kurang effektif. Akan tetapi jika mesin yang digunakan untuk balap atau untuk jarak yang jauh atau mesin bekerja dengan keras maka oli sinthetic cukup tepat.

Selain itu, orang kadang memakai minyak pelumas dengan SAE dengan seri W atau winter untuk penggunaan minyak pelumas tersebut pada negara 4 musim memang baik akan tetapi jika digunakan di negara tropis minyak pelumas tersebut tidak akan dapat bekerja secara maksimal. Akan lebih baik jika dengan menggunakan minyak pelumas yang biasa karena minyak pelumas yang tanpa seri W sudah cukup untuk negara yang berada dikawasan tropis.

2. Pemeriksaan Saringan Oli

type sport, menyatu dengan tutup pembuangan oli

type bebek, dilakukan dengan membuka right crankcase

bersihkan saringan Oli karena jika saringan tidak bersih, mengakibatkan pelumasan tidak sempurna. Ini dapat mengakibatkan adanya gesekan pada mesin yang membuat mesin menjadi cepat manas dan dapat mengakibatkan aus. Jika mesin aus mengakibatkan mesin bias rusak. Dan mengakibatkan kita harus mengganti, duit keluar lagi dah…. Buset…!!!

3. Pemeriksaan / Penyetelan Kopling

 Sport
Atur jarak bebas 10 – 20 mm

CUB

4. Pemeriksaan / Penyetelan Renggang Klep 

Pelatuk klep harus bebas biasanya jarak clearance bebas untuk motor bebebk adalah 0.05 mm
Piston berada pada posisi TMA pada langkah kompresi
Pemeriksaan dilakukan dalam kondisi mesin dingin


CARA PENYETELAN KERENGGANGAN KATUP
longgarkan mur pengikat
longgarkan mur penyetel
masukkan fuller gauge
setel mur penyetel
kencangkan mur pengikat

5. Pembersihan / Penyetelan Karburator

Bersihkan karburator dari kotoran dengan membongkarnya dan memberihkan dengan sikat atau kuas. Periksa setiap lubang main jet maupun pilot jet bila tersumbat bersihkan dengan compressor.

6. Pemeriksaan saluran bahan bakar

Periksa semua selang atau pipa yang mengalirkan bahan bakar, bersihkan dengan kompresor biar kotoran dapat keluar.

7. Pemeriksaan / Pembersihan Busi

Periksa jarak kerenggangan pengapian pada busi, biasanya pada bebek 0.6 – 0.7 mm dan pada motor sport 0.8 – 0.9 mm

8. Pembersihan Saluran Udara

Bersihkan saluran udara denagn menggunakan kompresor. Saluran udara merupakan pemisah kotoran sehingga udara yang masuk dalam karburator dan ruang bakar benar – benar udara bersih.

9. Pemeriksaan / Pelumasan Rantai Roda

Bersihkan rantai roda dari kotoran menggunakan minyak pembersih atau parafin dan segera keringkan.
Bersihkan rantai dengan O Ring menggunakan deterjent, keringkan
Lumasi dengan minyak pelumas SAE 80 atau 90

Atur jarak kerenggangan rantai motor sesuai petunjuk OEM

Pemeriksaan / Penyetelan Rem
Periksa jarak kerenggangan atau jarak bebas tuas rem depan dan rem belakang.

Rem Tromol
Periksa keausan rem tromol
Periksa tromol rem terhadap keretakan / kerusakan

Rem Cakram
pemeriksaan adanya udara dalam sistim rem

Periksa keausan pada pad

Pemeriksaan / Penambahan Tekanan Angin
Biasa pada roda depan 25 psi dan roda belakang 30 psi

Pemeriksaan Suspensi Depan & Belakang

Pemeriksaan Lampu & Klakson

Pemeriksaan / Penambahan Air AkiTambahkan cairan battery untuk setiap sel sampai batas yang ditentukan

Perawatan terminal batteray

Pemeriksaan / Penyetelan Switch RemPenyetelan switch lampu rem belakang

Pemeriksaan Air Radiator
Pada kendaraan sport periksa air radiator agar dapat bekerja maksimal dalam mendinginkan mesin waktu berkendara

Pemeriksaan / Penambahan Minyak Rem
Putar handle bar sampai mimyak rem pada posisi mendatar
Buka cover & diafragmanya letakkan pada tempat yang aman.
Lindungi bagian yang kemungkinan terkena minyak rem dengan kain lap.
Siapkan air untuk mengantisipasi jika ada yang terkena minyak rem.

Pemeriksaan / Penyetelan Putaran Gas Tangan
Untuk pengaturan dan penyetelan gas tangan bisa disesuaikan dengan keinginan

Pemeriksaan Pergerakan Bebas Stang Kemudi
Periksa kebebasan gerak stang kemudi agar dalam berkendara saat membelok denga nyaman.

Pemeriksaan / Pengencangan Mur & Baut
Sebagai kenyamanan dalam berkendara akan lebih baik jika baut dan mur dikencangkan sesuai dengan fungsinya.

Semoga Bermanfaat.

https://www.facebook.com/notes/media-motor/service-ringan-motor/364396910284788

Pemgalaman ameh

beberapa waktu yang lalu ane nemuin gejala aneh pada motor vega temen ane

saat motor di ajak jalan tiba2 saja motor jadi endut2tan atawa mbrebet...tp Cuma pas rpm bawah..
langsung deh mikir karbu gag beres..pasti boros setelanya...(2hari sebelumya karbu baru di bersihin)
pertama langsung copot busi... eh setelan gag keborosan dilihat lewat kondisi busi..ane mikir busi soak..langsung meluncur ke bengkel tebus busi baru Champoin hehe..

 

sambil tanya ke mekanik bengkel penyakit motor itu. Dia bilang CDI setengah koit..!!
tapi ane ragu gejala CDI koit kagak kaya gitu...habis ngobrol meluncur pulang..
lngsung pasang busi di motor eehh.. sama aja penyakit ngak hilang..!!

 

 mikir apa mungkin koil??

tanpa mikir lama langsung copot koil sejempol di Fu ane..
ane pasang di motor Vega..langsung tess lagi..
dan hasilnya tak seperti yang diharapkan!!!
penyakit gag mau hilang alias sama aja..!!!

mentok dah mulai vonis CDI...tapi dalam hati tetep ragu hehe..
mau nyoba cdi kagak punya..nyari pinjeman udah hampir magrib kagak enak..
putus asa sudah rasanya..
Cuma bisa mikir doang...

pas terakhir mau nyoba kontak di on ada percikan api di kunci..
heran bukan kepalang..langsung bongkar tuh kontak ternyata konslet..!!!
langsung aja copot soket trus ane jemper..
gejot kick stater mluncur dengan aman tanpa mbrebet-mbrebet..
suara motor juga jadi 2 lewat knalpot ama mulut (kata-kata kotor) hehe
ini cuman sedikit pengalamanku,,










 

Setting Karburator F1ZR Setting karburator dilakukan dengan melakukan adjustment pada :
1. Ukuran pilot jet
2. Ukuran main jet
3. Posisi klip needle jet
4. Setelan bukaan udara
5. Setelan stasioner Pada bukaan gas 3/4 hingga full yang berperan adalah pilot jet dan main jet. Jadi yang mau nambah top speed, ganti pilot jet
dan main jet. Tinggal beli pilot jet dan main jet baru yg ukurannya lebih besar, terus pasang menggantikan yg lama. Ukuran dratnya sama, yg beda adalah ukuran lobang ditengahnya. Jadi tak ada masalah gonta-ganti MJ/ PJ asal speknya memang buat karburator yang sama(Mikuni). Untuk setting irit, optimum atau boros ada pada posisi klip dan setelan stasioner. Bukan pada sekrup bukaan udara. Sekrup udara hanya digunakan untuk mengatur agar pembakaran sempurna (busi warna merah bata). Jadi tetapkan dulu MJ, PJ dan posisi klip. Posisi klip standard adalah ditengah. Kalau sudah OS 150 – 200 terus mau irit, clip bisa naik ke posisi kedua dari atas. Kalau paling tinggi, khawatir terlalu irit. Kalau irit, blok gampang overheat dan piston-ring bisa macet saat dipake ngebut. Kecuali dipake ibu2 buat ke pasar doang, bolehlah disetel irit habis . Selanjutnya melakukan penyetelan bukaan udara agar campuran bensin-udara hasilnya optimum. Tanda campuran optimum adalah warna busi merah bata(pembakaran hampir sempurna). Cara penyetelan bukaan udara : 1. Putaran sekrup stasioner searah jarum jam hingga stasionernya tinggi. Memutar spekrup stasioner searah jarum jam menyebabkan needle jet terangkat. Sama dengan membuka gas, membuka gas menyebabkan needle jet terangkat. Kenapa harus tinggi dulu? Karena nanti bukaan udara
akan ditutup habis, kalau needle jet tidak cukup terangkat maka mesin jadi mati. Jadi needle jet harus cukup terangkat dulu. Sekrup stasioner. Putaran searah jarum jam menyebabkan stasioner semakin tinggi. Putaran arah sebaliknya menyebakan langsam/stasioner makin rendah.
2. Putar sekrup bukaan udara searah jarum jam hingga masuk mentok(menutup). Selama diputar, langsam/stasioner akan menurun. Bila mesin jadi mati, buka sekrup udara 2 putar, kembali ke langkah pertama dan tambahkan langsamnya. Putar sekrup bukaan udara searah jarum jam hingga masuk mentok
3. Putar sekrup bukaan udara berlawanan jarum jam(membuka), secara perlahan-lahan. Amati suara stasionernya(suara knalpot/mesin), stasioner akan semakin tinggi seiring sekrup udara dibuka secara perlahan. Putar terus secara perlahan- lahan, dan berhenti saat stasioner tidak mau naik lagi. Kemudian putar sekrup bukaan udara searah jarum jam sebanyak 1/4 putaran. Putar sekrup bukaan udara berlawanan jarum jam(membuka)
4. Putaran sekrup stasioner berlawanan jarum jam hingga stasionernya turun. Pilih stasioner yang cocok. Stasioner yang cukup/tinggi menyebabkan mesin responsif tapi boros bensin, stasioner yang kurang/ rendah menyebabkan bensin irit tapi jadi kurang resposif(kurang tenaga). Selesai sudah jetting karburator-nya.
Kalau sekrup stasioner sudah dibuka banyak atau sampai habis tapi idle-nya ngga mau turun2, itu tandanya jarumnya menggantung. Biasanya disebabkan setingan kabel gas- nya terlalu boros. Kabel gas dapat diatur untuk responsif (langsam tinggi dan boros), atau untuk irit (langsam hampir mati dan irit)

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=352230228168123&set=a.219303578127456.51170.218422488215565&type=3&permPage=1

Memaksimalkan Koil motor dengan Ground strap

Membuat motor makin kencang gak sampe 10.000 rupiah!!
caranya dengan mengaplikasi "ground strap" pada kabel koil

Ground strap adalah semacam lilitan dikabel busi yang berfungsi untuk menangkap frekuensi liar yang terbentuk disekeliling kabel karena voltasi dan arus yang tinggi yang disalurkan dari koil ke busi. Dengan adanya ground strap ini maka arus ke busi akan fokus dan dapat menciptkan percik api yang maksimal. Koil kompetisi yang dah menmakai teknologi ini antara lain Nology (siapakan dana ampir 2 juta klo mo beli) ada juga Protec (sipakan dana hampir 400 rbu klo mo tebus)….nah klo sampeyan kratif cukup bikin sendiri ground strap tersebut dengan modal 7 ribu perak…hehe.

Silahkan beli kabel tembaga ukuran diameter 0,5 mm satu meter aja..klo ga slah harganya ya 7 ribu….belinya di toko elektronik. Trus silahkan dililitkan ke kabel busi mulai dari yang paling deket cop busi ampe ke yang deket koil. Di ujungnya sisakan kabelnya agar bisa dihubungkan ke ground mesin dan ke baut pegangan koil (agar nge-ground)untuk lebih terlihat rapi bisa pakai skun aki kecil. Lilitannya silahkan dibungkus dengan selotip tahan panas. Setelah beres baru pasang kembali kabel busi ke copnya.teknik ini jg bisa di aplikasikan pada motor balap anda,yang tentunya belum menggunakan koil yang disebutkan di atas!!

selamat berkreasi!!!

 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=350315731692906&set=a.219303578127456.51170.218422488215565&type=3